在隧道工程建設(shè)中，二次襯砌施工是關(guān)乎隧道結(jié)構(gòu)安全與穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件和嚴(yán)格的施工要求，選擇高效、可靠的機(jī)械設(shè)備至關(guān)重要。作為兼具機(jī)動(dòng)性與高效能的施工設(shè)備，車載泵正悄然改變著傳統(tǒng)隧道加固作業(yè)的模式，成為地下工程中不可或缺的“混凝土搬運(yùn)工”。

混凝土車載泵結(jié)合了拖式泵與混凝土泵車的優(yōu)點(diǎn)，既靈活機(jī)動(dòng)，又無(wú)需復(fù)雜的運(yùn)輸和安裝過程。其工作原理是通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵，產(chǎn)生壓力油推動(dòng)混凝土輸送缸內(nèi)的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)混凝土的連續(xù)輸送。這種設(shè)計(jì)使得車載泵能夠迅速響應(yīng)施工需求，即停即走，大大提高了施工效率。

隧道二襯施工有其特殊性。一方面，它要求混凝土能夠均勻、密實(shí)地填充模板，確保襯砌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；另一方面，由于隧道內(nèi)空間有限，且地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工設(shè)備需要具備高度的靈活性和適應(yīng)性。傳統(tǒng)的施工方式往往依賴人工搬運(yùn)和簡(jiǎn)單機(jī)械設(shè)備，不僅效率低下，而且難以保證施工質(zhì)量。

而混凝土車載泵的出現(xiàn)，恰好解決了這些問題。首先，車載泵具有大排量、高壓力的泵送系統(tǒng)，能夠輕松應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離、大高度的混凝土輸送任務(wù)。其次，車載泵采用智能化控制系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)便，可遠(yuǎn)程控制，減少了人工干預(yù)，提高了施工安全性。此外，車載泵還配備了先進(jìn)的液壓系統(tǒng)，具有恒功率、恒壓力自動(dòng)調(diào)整功能，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜工況，保證施工的穩(wěn)定性和連續(xù)性。

在實(shí)際應(yīng)用中，混凝土車載泵已經(jīng)取得了顯著成效。2021年貫通的秦嶺天臺(tái)山隧道，單洞全長(zhǎng)超過12公里，其超大斷面二襯施工對(duì)混凝土輸送提出了嚴(yán)苛要求。施工方選用三一重工SY5418THB車載泵，創(chuàng)造性地采用“雙泵接力”方案：前車負(fù)責(zé)300米范圍內(nèi)的主體澆筑，后車通過外接耐磨管道向更深區(qū)域輸送。這種組合模式使單日澆筑量突破800立方米，比原計(jì)劃提前18天完成二襯施工。更值得關(guān)注的是，車載泵配備的脈沖清洗系統(tǒng)將管道堵塞率控制在0.3%以下，極大減少了隧道內(nèi)的設(shè)備維護(hù)時(shí)間。

雖然車載泵優(yōu)勢(shì)顯著，但實(shí)際應(yīng)用中仍需因地制宜。對(duì)于存在急彎的隧道，通常選擇直徑125mm的耐磨管道并增設(shè)彎管阻尼器；遇到C60以上高標(biāo)號(hào)混凝土?xí)r，則需將坍落度嚴(yán)格控制在180±20mm范圍內(nèi)。某高原隧道工程就曾因忽視氣壓變化對(duì)泵送效率的影響，導(dǎo)致車載泵出力下降15%，后來(lái)通過加裝渦輪增壓裝置才恢復(fù)正常。這些經(jīng)驗(yàn)提醒施工方：設(shè)備的潛力挖掘需要與現(xiàn)場(chǎng)工況深度磨合。